Top greșeli pe care șoferii le fac atunci când aleg anvelopele de iarnă 

Cea mai frecventă greșeală pe care o fac șoferii atunci când cumpără anvelope de iarnă este să se ghideze exclusiv după preț. Mulți cred că o anvelopă mai ieftină este automat „suficient de bună”, fără să țină cont de condițiile în care vor conduce sau de diferențele reale dintre mărci. În realitate, o anvelopă de calitate superioară este rezultatul a zeci de ani de cercetare și testare – iar costul ei reflectă performanța, nu doar brandul.

Anvelopele low-cost pot părea o alegere convenabilă la momentul achiziției, dar adesea se uzează mai repede, pierd aderența în condiții de frig extrem și pot deveni periculoase la frânare. Compoziția cauciucului este esențială: anvelopele de iarnă trebuie să rămână elastice la temperaturi sub 7°C. Modelele ieftine tind să se întărească, ceea ce înseamnă distanțe mai lungi de frânare și risc crescut de derapaj.

Pe de altă parte, nici prețul mare nu garantează automat calitatea potrivită pentru toate tipurile de vehicule. Un SUV are nevoie de anvelope diferite față de o mașină mică de oraș, iar un șofer care circulă doar urban nu are aceleași nevoi ca unul care merge frecvent pe drumuri montane. Așadar, criteriul principal nu ar trebui să fie costul, ci compatibilitatea cu stilul de condus și condițiile reale de iarnă.

Ignorarea dimensiunilor corecte recomandate de producător

O altă greșeală comună este montarea unor anvelope cu dimensiuni diferite față de cele recomandate de producătorul mașinii. Mulți șoferi consideră că „merge și așa”, mai ales dacă diferența pare mică – de exemplu, o anvelopă mai îngustă sau cu profil puțin mai înalt. Însă aceste variații, aparent minore, pot schimba complet comportamentul vehiculului pe carosabil.

Dimensiunile recomandate – lățimea, înălțimea și diametrul jantei – nu sunt alese la întâmplare. Ele sunt rezultatul unor calcule precise care țin cont de greutatea mașinii, puterea motorului și sistemul de frânare. O anvelopă mai lată, de exemplu, oferă o aderență mai bună pe drum uscat, dar poate fi periculoasă pe zăpadă adâncă, deoarece nu reușește să pătrundă suficient în stratul moale. În schimb, una prea îngustă poate compromite stabilitatea la viteze mari.

Mai mult, montarea unor anvelope nepotrivite poate afecta sistemele electronice ale mașinii – ABS, ESP sau controlul tracțiunii. Aceste sisteme se bazează pe dimensiunile exacte ale roților pentru a calcula viteza și distanțele de frânare. O diferență de doar câțiva milimetri poate perturba funcționarea lor.

Folosirea anvelopelor all season în locul celor de iarnă

Una dintre cele mai mari confuzii în rândul șoferilor este legată de anvelopele all season. Mulți cred că acestea pot înlocui fără probleme anvelopele de iarnă, însă performanțele lor sunt limitate în condiții extreme. Deși pe flancul lor apare simbolul M+S (mud and snow), acest marcaj nu garantează aderență la temperaturi foarte scăzute sau pe gheață.

Anvelopele all season sunt concepute ca un compromis – suficient de moi pentru iarnă și destul de dure pentru vară. Dar exact acest compromis le face mai puțin eficiente decât anvelopele dedicate unui singur sezon. La temperaturi sub zero, cauciucul lor nu mai are flexibilitatea necesară pentru o aderență optimă, iar pe zăpadă sau polei distanța de frânare este semnificativ mai mare.

Un test realizat de organizațiile europene de siguranță rutieră arată că, la o viteză de 50 km/h, o mașină echipată cu anvelope all season are nevoie de aproximativ 8-10 metri în plus pentru a se opri complet, față de una cu anvelope de iarnă adevărate. Această distanță poate face diferența între un incident minor și un accident grav.

Anvelopele all season pot fi o alegere bună doar pentru cei care conduc rar, în zone cu ierni blânde și fără zăpadă abundentă. Pentru restul șoferilor, cauciucurile de iarnă rămân singura opțiune sigură.

Montarea doar pe o singură axă – o eroare costisitoare

Mulți șoferi, în încercarea de a economisi, montează anvelope de iarnă doar pe roțile din față (la mașinile cu tracțiune față) sau doar pe cele din spate (la cele cu tracțiune spate). Deși pare o soluție de compromis, este una dintre cele mai periculoase greșeli.

Fiecare roată contribuie la echilibrul și stabilitatea mașinii, iar anvelopele de iarnă sunt concepute să lucreze în pereche – toate patru. Dacă doar două roți au aderență corespunzătoare, vehiculul devine imprevizibil în curbe, la frânare sau la schimbarea bruscă a direcției.

De exemplu, o mașină cu anvelope de iarnă doar pe puntea față poate părea stabilă la pornire, dar la frânare, roțile din spate, cu aderență scăzută, pot derapa și provoca pierderea controlului. Situația este și mai periculoasă la viraje sau pe drumuri înclinate, unde greutatea vehiculului se distribuie inegal.

Producătorii și specialiștii auto recomandă ca anvelopele să fie identice – același model, aceeași dimensiune și același grad de uzură – pe toate roțile. În plus, se recomandă rotirea lor periodică, pentru o uzură uniformă. Siguranța în trafic nu se obține pe jumătate, iar echilibrarea setului complet de anvelope este cea mai simplă măsură de prevenție.

Neglijarea uzurii și a presiunii corecte

O altă greșeală frecventă, chiar și în rândul șoferilor experimentați, este neglijarea stării reale a anvelopelor. Mulți cred că dacă profilul pare încă vizibil, anvelopa este „bună”. În realitate, profunzimea minimă legală a benzii de rulare este de 1,6 mm, dar pentru iarnă, specialiștii recomandă cel puțin 4 mm. Sub acest nivel, canelurile nu mai pot evacua eficient apa și zăpada, crescând riscul de acvaplanare.

Totodată, cauciucul îmbătrânește în timp, chiar dacă mașina nu este folosită zilnic. După 5-6 ani, materialul devine rigid și își pierde din proprietăți. De aceea, data de fabricație (inscripționată pe flanc sub forma DOT) trebuie verificată la fiecare sezon. O anvelopă mai veche de 6 ani ar trebui înlocuită, chiar dacă pare în stare bună.

Presiunea din anvelope joacă, de asemenea, un rol crucial. O presiune prea mică duce la o uzură neuniformă și crește consumul de combustibil, în timp ce o presiune prea mare reduce suprafața de contact cu asfaltul și afectează frânarea. Temperaturile scăzute fac aerul din pneuri să se contracte, motiv pentru care presiunea trebuie verificată lunar în timpul iernii.

Mulți șoferi ignoră și echilibrarea roților sau alinierea geometriei. O anvelopă care vibrează la viteze mari nu doar scade confortul, ci poate duce la uzura prematură a suspensiei și a direcției. Un control preventiv la începutul sezonului de iarnă poate preveni cheltuieli costisitoare și, mai ales, accidente.